導(dǎo)讀： 汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生一場(chǎng)深刻的變革，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電氣化的未來(lái)趨勢(shì)正在讓汽車(chē)變得像一個(gè)帶有四個(gè)輪子的電腦，處理器、計(jì)算能力、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)等數(shù)字化元素也正在取代發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等機(jī)械部件的核心地位，即車(chē)用、計(jì)算能力提供商將處于未來(lái)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心位置。

OFweek電子工程網(wǎng)訊 據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Gartner預(yù)測(cè)，2020年全球使用車(chē)聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)數(shù)量將從目前的6000萬(wàn)臺(tái)大幅增加至2.5億臺(tái)。而另一家分析機(jī)構(gòu)IHS則指出，到2035年全球無(wú)人駕駛汽車(chē)將達(dá)2100萬(wàn)輛。

　　汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生一場(chǎng)深刻的變革，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電氣化的未來(lái)趨勢(shì)正在讓汽車(chē)變得像一個(gè)帶有四個(gè)輪子的電腦，處理器、計(jì)算能力、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)等數(shù)字化元素也正在取代發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等機(jī)械部件的核心地位，即車(chē)用芯片、計(jì)算能力提供商將處于未來(lái)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心位置。

　　在過(guò)去，汽車(chē)行業(yè)一直擁有自己的芯片供應(yīng)商，包括恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體、瑞薩等公司，他們牢牢占據(jù)著車(chē)用半導(dǎo)體市場(chǎng)，外來(lái)者鮮有機(jī)會(huì)進(jìn)入。但是隨著ADAS、自動(dòng)駕駛技術(shù)的興起，智能汽車(chē)對(duì)于計(jì)算和數(shù)據(jù)處理能力的需求暴增，而對(duì)于海量數(shù)據(jù)的處理與計(jì)算能力正是英特爾、高通、英偉達(dá)等公司所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，這就為這些消費(fèi)產(chǎn)品芯片公司切入車(chē)用芯片市場(chǎng)提供了彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。

　　外來(lái)者搶灘汽車(chē)芯片

　　芯片、處理器在汽車(chē)上的應(yīng)用并不是這幾年才有的事情，由于車(chē)用芯片涉及車(chē)輛的安全問(wèn)題，這些芯片的架構(gòu)與消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品有較大區(qū)別，車(chē)用芯片市場(chǎng)一直都被恩智浦、飛思卡爾、英飛凌、意法半導(dǎo)體、瑞薩、博世等公司所占據(jù)。

　　雖然英特爾、高通、英偉達(dá)三家公司都曾推出了自家的汽車(chē)產(chǎn)品解決方案，但是以前其在汽車(chē)芯片市場(chǎng)的存在感并不算強(qiáng)。目前這種情況正在快速發(fā)生改變。因?yàn)槠?chē)正在變得越來(lái)越智能，語(yǔ)音識(shí)別、手勢(shì)交互、4G網(wǎng)絡(luò)連接、夜視系統(tǒng)、ADAS輔助駕駛系統(tǒng)、半自動(dòng)駕駛、自動(dòng)駕駛等功能不斷涌現(xiàn)，并將逐漸成為標(biāo)配，而第一批全自動(dòng)駕駛汽車(chē)也有望于2020年左右正式上路，汽車(chē)對(duì)于計(jì)算能力的需求將會(huì)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

　　英特爾CEO科再奇在2016年IDF上表示，未來(lái)一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)每天將會(huì)產(chǎn)生4000GB的數(shù)據(jù)。而對(duì)于海量數(shù)據(jù)的處理能力正是傳統(tǒng)車(chē)用芯片產(chǎn)商所欠缺的。但這些則是英特爾、高通、英偉達(dá)等公司所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，這就為它們切入車(chē)用芯片市場(chǎng)提供了絕佳的機(jī)會(huì)。

　　特別是高通和英偉達(dá)，其對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的興趣甚至可以用癡迷來(lái)形容。在2015年、2016年的CES或是英偉達(dá)GTC大會(huì)上，人們都看到英偉達(dá)對(duì)自己的顯卡產(chǎn)品的介紹非常簡(jiǎn)短，深度學(xué)習(xí)與自動(dòng)駕駛相關(guān)產(chǎn)品反而成了其重點(diǎn)介紹的對(duì)象。

　　而高通也不滿足于僅僅推出一款為車(chē)內(nèi)中控系統(tǒng)提供計(jì)算能力的驍龍820A和602A車(chē)載計(jì)算平臺(tái)，直接豪擲470億美元現(xiàn)金并購(gòu)了汽車(chē)半導(dǎo)體廠商恩智浦，后者剛剛完成對(duì)另外一家車(chē)用半導(dǎo)體廠商飛思卡爾的收購(gòu)，一躍成為全球最大的車(chē)用半導(dǎo)體公司。

　　如果說(shuō)之前的車(chē)用半導(dǎo)體市場(chǎng)還屬于飛思卡爾、意法半導(dǎo)體、瑞薩們的蛋糕，那么高通、英偉達(dá)、英特爾等公司作為搶奪蛋糕的外來(lái)者，將推動(dòng)車(chē)用半導(dǎo)體的市場(chǎng)格局發(fā)生深刻變化。